[熱處理行業(yè)資訊]一文讀懂|滲碳后滲碳層怎么檢測[ 2022-06-14 10:49 ]

金相檢測中滲碳層的金相分析，金相檢測在現代工業(yè)生產中應用越來越廣泛，是研究材料的重要手段，金相分析儀器在國內市場中的需求也越來越多。滲碳淬火金相分析是金相分析的一個部分。滲碳是將碳元素滲入鋼的表面，使零件表面碳含量增加，隨后通過淬火使表面得到高的硬度，而芯部硬度較低并且具有良好的韌性的低碳馬氏體組織，有固體滲碳、液體滲碳、氣體滲碳，目前主要使用氣體滲碳。過程包含：原材料---預備熱處理—滲碳—淬火回火 &nb

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[熱處理行業(yè)資訊]金屬材料表面硬化的三大方法及其應用范圍[ 2021-01-19 13:28 ]

設計中常常需要對金屬材料表面進行硬化處理以提高耐磨性、耐蝕性、耐熱性和疲勞強度。常用的表面硬化方法有：滲碳淬火、氮化、表面淬火等。1、滲碳處理在滲碳爐中將低碳鋼表面碳含量增至規(guī)定范圍然后進行淬火，使表面硬度達到HRc56～62，然后低溫回火以消除應力和穩(wěn)定組織。滲碳采用的是專用滲碳鋼，如20Cr、20CrMnTi、320CrNiMo、20Cr2Mn2Mo、17Cr2Ni2Mo等，設計時可根據工件尺寸和心部強度要求來選擇材料和滲碳層深度；不應過度使用材料和加大滲碳層深，否則將造成生產成本增加。通常情況下，有效截面尺寸

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[熱處理行業(yè)資訊]幾種滲碳后的熱處理方法[ 2020-07-20 16:41 ]

滲碳只能改變零件表面的化學成分，要使零件獲得外硬內韌的性能，滲碳熱處理后還必須進行淬火加低溫回火，來改善鋼的強韌性和穩(wěn)定零件的尺寸。根據工件的成分、形狀和力學性能等，滲碳后常采用以下幾種熱處理方法。1）直接淬火+低溫回火將零件自熱處理爐中取出直接淬火，然后回火以獲得表面所需的硬度。直接淬火的條件有兩點：滲碳熱處理后奧氏體晶粒度在5-6級以上；滲碳層中無明顯的網狀和塊狀碳化物。20CrMnTi等鋼在滲碳后大多采用直接淬火。2）預冷直接淬火+低溫回火預冷的目的是減小零件變形，使表面的殘余奧氏體因碳化物的析出而減少。預冷

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[熱處理行業(yè)資訊]常用齒輪的熱處理畸變原因及處理對策[ 2019-11-21 10:02 ]

(1)圓柱齒輪畸變 1)畸變原因。滲碳淬火圓柱齒輪由于花鍵、鍵槽的淬火變形，造成配合不好。這種變形是由于形狀不一引起的質量差異所造成。 2)對策。設計成不易發(fā)生變形的形狀，如設計均勻的幅板孔；開減重槽、孔等，主要是使冷卻均勻進行。從設計上考慮，在形狀方面不能開減重槽、孔時，可以通過試驗，取得變形的定量數據，在機加工時，提前預留出變形量進行預修正。滲碳后去除輪齒之外的表面滲碳層，然后

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[熱處理行業(yè)資訊]碳氮共滲熱處理加工工藝有哪些特點？[ 2018-11-03 09:00 ]

碳氮共滲是眾多汽車零部件（例如：齒輪、軸等）的主要熱處理加工工藝，它是指向鋼件表面同時滲入碳、氮的化學表面熱處理工藝。其之所以應用廣泛，主要是因為碳氮共滲是以滲碳為主同時滲入氮的化學熱處理工藝，它在一定程度上克服了滲氮層硬度雖高但滲層較淺，而滲碳層雖硬化深度大，但表面硬度較低的缺點。碳氮共滲熱處理工藝主要有以下特點：1、氣體碳氮共滲的力學性能兼顧于滲碳層和滲氮層的優(yōu)點。與滲碳層相比表面硬度更高、耐磨性好，同時還具有一定的抗蝕性，以及由于共滲層存在殘留壓應力而提高了鋼的疲勞極限；與滲氮相比，共滲層深度深，表面脆性小。

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[熱處理行業(yè)資訊]可控氣氛滲碳的發(fā)展及應用[ 2017-11-02 09:00 ]

通過滲碳及相應的熱處理工藝手段，可使低碳鋼、低碳合金鋼在保持心部有較高的強韌性的同時，表面獲得高的強度、硬度和耐磨性。而可控氣氛滲碳能夠有效控制滲碳層深度、碳含量、硬度和金相組織，避免零件氧化和脫碳，大幅提高熱處理質量，減少材料的浪費，提高生產效率，降低成本，穩(wěn)定產品性能，延長使用壽命。因此，可控氣氛滲碳已廣泛應用于井式滲碳爐、密封箱式多用爐、連續(xù)爐、網帶爐及轉底爐等，針對不同機械零件進行滲碳處理。一、常用可控氣氛滲碳1．載氣+富化氣滲碳氣氛（1）甲醇+富化氣甲醇的碳氧比(C/O)等于1，甲醇在滲碳溫度下裂解而形成

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[熱處理行業(yè)資訊]模具的碳氮共滲熱處理方法[ 2017-08-25 09:00 ]

碳氮共滲是在滲碳和滲氮的基礎上發(fā)展起來的一種化學熱處理方法。它是將碳原子和氮原子同時滲入鋼件表面的過程。由于早期的碳氮共滲是在含氰化物的鹽浴中進行的，所以俗稱“氰化”。碳氮共滲與滲碳相比，其處理溫度低，滲后可直接淬火，工藝簡單，晶粒不易長大、變形開裂傾向小，能源消耗少，滲層的耐疲勞性、耐磨性和耐回火性好；與滲氮相比，生產周期大大縮短，對材料適用廣。碳氮共滲兼有滲碳和滲氮的優(yōu)點，包括以下幾方面：(1)滲層性能好碳氮共滲與滲碳相比，碳氮共滲層的硬度與滲碳層的硬度差不多，但

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳鋼制塑料模具的熱處理特點[ 2017-08-17 15:00 ]

1)對于要求表面高硬度、高耐磨性和心部高強韌性的塑料模具，要選用滲碳鋼來制造，并把滲碳、淬火和低溫回火作為最終熱處理。2)對滲碳層的要求：一般滲碳層厚度為0.8~1. 5mm，當壓制含硬質填料的塑料時，模具滲碳層厚度應為1.3~1. 5mm，壓制軟性塑料時滲碳層厚度為0.8~1. 2mm。滲碳層的w(C)為0.7%~1.0%時為佳。滲層不允許有粗大未溶的碳化物、網狀碳化物、晶界內氧化等缺陷。若采用碳氮共滲，則耐磨性、耐腐蝕性、抗氧化、防粘性就更好。3)滲碳溫度一般在900~920℃，保溫時間為5~10h，具體應根據

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳層過深、滲碳層濃度梯度太陡原因分析及預防措施[ 2017-08-03 15:00 ]

滲碳層過深、滲碳層濃度梯度太陡原因分析：1．滲碳溫度過高，保溫時間過長。2．固體滲碳的滲碳劑活性過分強烈或氣體滲碳碳勢過高。滲碳層過深、滲碳層濃度梯度太陡預防措施：1．按正常的滲碳工藝執(zhí)行．嚴格控制工藝參數，增加超溫報警裝置。2．采用新滲碳劑時，應放入一定比例的舊滲碳劑；氣體滲碳則控制滲碳劑的流量。說明：對碳濃度梯度太陡而滲層厚度不符合要求的零件，在中性介質中加熱至正火溫度并保溫，隨后油或空氣中冷卻即可減少碳濃度梯度，得到要求的質量。

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[常見問題]真空滲碳熱處理有什么特點？[ 2016-12-19 09:00 ]

真空滲碳是在真空爐中進行的高溫氣體滲碳工藝。與普通氣體滲碳相比，真空滲碳具有以下特點：1)由于滲碳溫度較高( 980~1100℃)，真空對工件表面有凈化作用，可顯著縮短滲碳時間，僅為普通氣體滲碳的一半左右。2)在真空狀態(tài)下滲碳，工件表面不脫碳，不發(fā)生晶界氧化，有利于提高工件的疲勞強度。3)可將滲劑直接通入真空爐內，省去氣體制備設備。4)對于有狹縫、深孔、不通孔的工件，以及不銹鋼等采用氣體滲碳效果不好的鋼種，用真空滲碳均可獲得良好的滲碳層。5)真空滲碳耗氣量小，僅為普通滲碳的幾分之一或十幾分之一。6)真空滲碳的缺點是

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[熱處理行業(yè)資訊]齒輪精密滲碳熱處理及其控制精度的要求[ 2016-12-10 09:00 ]

精密滲碳熱處理要求（1）齒輪精密熱處理包含了滲碳層的組織、硬度、有效硬化層深度、殘余應力以及齒形、齒向等指標的質量分散度。（2）齒輪精密熱處理需要的基本條件①材料的均勻性。要求材料具有良好的成分和組織均勻性，即包括材料淬透性的一致性。材料淬透性的波動必然導致熱處理后組織、硬度及變形的散差。先進的冶鋼成分均勻性有嚴格的內控指標，以碳當量表述的成分均勻性可以穩(wěn)定達到±(0.01%～0.02%)。②良好分布的溫度場和流體場（包括滲碳、滲氮、碳氮共滲的氣流場和淬火的液態(tài)流體場）。精密滲碳熱處理控制精度要求（1

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳熱處理零件的熱處理后變形[ 2016-11-12 09:00 ]

零件滲碳后進行淬火，除了受零件自身形狀、截面變化、滲碳層表面含碳量等因素影響之外，還同熱處理冷卻介質和冷卻方法有關，滲碳層的存在對于淬火變形有明顯的影響，一般而言將使零件在主導應力方向淬火的收縮變形率增加。滲碳淬火后變形的實質為低碳鋼零件滲碳后表面的碳濃度增高，水冷后表面組織為馬氏體，但在高溫到Ms點區(qū)域內，呈現明顯的熱收縮，表面滲層和心部是在冷卻過程中，其應力處于對立的狀態(tài)，心部是否淬硬決定了零件沿主應力方向的變形，通常零件在冷卻時只能獲得塑性較好的鐵素體組織，在表面奧氏體熱收縮的壓縮應力作用下，使零件在主導應力

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳件熱處理工序的檢驗項目及要求[ 2016-08-24 09:00 ]

滲碳件熱處理工序的檢驗項目及要求如下：1)試樣應與零件材料相同，批次相同。試樣直徑> 10mm，表面粗糙度應在Ra3.2μm以下。有吊裝小孔的，對于批量較小件，亦可直接用工件檢驗。2)滲碳層深度。按產品圖樣規(guī)定，滲碳層深度包括共析層、共析層過渡（亞共析層），其中過共析層+共析層為滲層總深度的50%～70%。測量方法：合金鋼：從試樣表面測至心部組織處；碳素鋼：從試樣表面測至過渡區(qū)1/2處。3)滲碳層組織。平衡狀態(tài)下，滲碳的顯微組織為珠光體+少量網狀碳化物，網狀碳化物不超過4級（按20Cr鋼滲碳網狀碳化物標準評定

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[熱處理行業(yè)資訊]汽車齒輪熱處理工藝介紹[ 2016-06-27 09:00 ]

汽車齒輪的工作任務比機床齒輪要繁重得多，因此在耐磨性、疲勞強度、心部強度和沖擊韌性等方面的要求均比機床齒輪要高。實踐證明，汽車齒輪選用滲碳鋼制造并經滲碳熱處理后使用較為合適。材料選擇具有較高機械性能的20CrMnTi鋼，其熱處理技術條件如下：齒面滲碳層深度：0. 8～1.3 mm；齒面硬度為58～62 HRC，心部硬度為33～48 HRC。(1)工藝路線備料鍛造→正火→機械加工→滲碳→淬火、低溫回火→噴丸→校正花鍵孔→磨齒(2)熱處理工序的作用正

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[常見問題]碳氮共滲碳層層深、硬度有點低怎么辦？[ 2016-03-30 14:45 ]

碳氮共滲層的深度過深，可以通過回火工藝的調整，提高回火溫度，來降低整個碳氮共滲層的硬度，避免由于滲層過深引起零件脆性加大的潛在失效?；蛘咄ㄟ^重新淬火，降低淬火溫度，使?jié)B層內淬火后得到較低的硬度。碳氮共滲淬火后硬度低，在產品允許的變形范圍內再進行返工處理，可以通過提高淬火溫度、加深滲層、加快冷卻介質的攪拌速率等措施，提高零件的淬火硬度；若由于零件表面殘余奧氏體過多造成的零件表面硬度低，可以進行深冷處理，減少零件表面的殘余奧氏體，來增加零件的表面硬度。

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[熱處理行業(yè)資訊]塑料模具零件的熱處理工藝[ 2016-03-30 09:00 ]

隨著汽車制造業(yè)和IT制造業(yè)的飛速發(fā)展，國內模具工業(yè)取得了飛速發(fā)展，模具的熱處理也越來越炙手可熱。選用不同品種鋼材作塑料模具，其化學成分和力學性能各不相同，因此制造工藝路線不同；同樣，不同類型塑料模具鋼采用的熱處理工藝也是不同的。今天小編就介紹下塑料模具的熱處理工藝特點。一、滲碳鋼塑料模的熱處理特點1.對于有高硬度、高耐磨性和高韌性要求的塑料模具，要選用滲碳鋼來制造，并把滲碳、淬火和低溫回火作為最終熱處理。2.對滲碳層的要求，一般滲碳層的厚度為0.8～1.5mm，當壓制含硬質填料的塑料時模具滲碳層厚度要求為1.3～1

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[熱處理行業(yè)資訊]熱處理防滲碳鍍銅工藝[ 2016-03-15 09:00 ]

熱處理產品中有部分產品需要進行局部滲碳，而此類產品在非滲碳區(qū)域則需要做防滲處理，目前廣泛采用鍍銅工藝保護。氣體滲碳熱處理溫度在900-930℃，時間則有幾個到十幾個小時，高溫度長時間的熱處理條件下鍍銅要求也較高。鍍銅工藝的要求：1、鍍銅層結合力好。如果結合力較差，就會出現孔隙，在滲碳熱處理過程中銅層鼓泡、起皮、剝落，使非滲碳層滲碳。2、銅層要求致密、結晶細致。若結晶粗大則達不到防滲的目的。3、滲碳熱處理加工后銅層必須去除，考慮鍍銅和除銅的經濟性，要求鍍覆比較復雜的零件時銅層必須盡量均勻，以減少銅層厚度，因此鍍銅液分

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[熱處理行業(yè)資訊]熱處理過程中遇到真空猝火畸變怎么辦[ 2016-01-06 09:00 ]

近年來，隨著汽車零部件熱處理技術越來越成熟，要求工件熱處理后的幾何精度越來越高。淬火變形必然引起工件幾何精度的下降。工件淬火需要加熱到850~950℃，而高溫往往會產生不利的影響，例如:產生畸變等。模壓式真空淬火也叫做壓力淬火，是減小淬火變形的有效手段，廣泛應用于汽車工業(yè)。真空淬火畸變是熱處理過程中最為常見的問題，對于批量生產的軸承與齒輪，控制淬火畸變是提高產品內在質量與使用壽命的有效手段。對于材料為滲碳鋼(如滲碳軸承鋼G20CrNi2MoA)或齒輪用低合金鋼(18CrMnTi等)，成品要求一定的滲碳層厚度，滿足表

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[熱處理行業(yè)資訊]滲氮齒輪鋼的深層離子滲氮[ 2015-12-09 09:00 ]

目前工業(yè)應用的傳動齒輪，根據其服役條件，熱處理主要有調質、感應淬火、滲氮和滲碳四大工藝。滲碳齒輪具有較好的綜合力學性能，但是滲碳過程復雜，齒輪淬火畸變大，耗能大。深層滲氮齒輪以它自身的優(yōu)勢正在部分替代滲碳齒輪，實現制造高效能齒輪和克服滲碳淬火諸多缺陷。傳動齒輪的服役壽命和可靠性，主要取決于齒輪的疲勞抗力，即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。常規(guī)滲碳齒輪表面硬度較低（62-63HRC），耐磨性差，接觸疲勞強度偏低，由于滲碳層較深，心部硬度較高（36-42HRC），因此彎曲疲勞強度較高，能滿足一般齒輪的服役要求，但是滲

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[熱處理行業(yè)資訊]滲氮齒輪鋼的深層離子滲氮[ 2015-12-03 09:00 ]

目前工業(yè)應用的傳動齒輪，根據其服役條件，熱處理主要有調質、感應淬火、滲氮和滲碳四大工藝。滲碳齒輪具有較好的綜合力學性能，但是滲碳過程復雜，齒輪淬火畸變大，耗能大。深層滲氮齒輪以它自身的優(yōu)勢正在部分替代滲碳齒輪，實現制造高效能齒輪和克服滲碳淬火諸多缺陷。傳動齒輪的服役壽命和可靠性，主要取決于齒輪的疲勞抗力，即齒輪的彎曲疲勞壽命和接觸疲勞壽命。常規(guī)滲碳齒輪表面硬度較低（62-63HRC），耐磨性差，接觸疲勞強度偏低，由于滲碳層較深，心部硬度較高（36-42HRC），因此彎曲疲勞強度較高，能滿足一般齒輪的服役要求，但是滲

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