鑄鐵是工業(yè)上應(yīng)用最廣泛的材料之一，滲氮主要用于提高鑄鐵的表面硬度、耐磨性、疲勞強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度和耐蝕性。由于鑄鐵含碳量和含硅量高，它們阻礙氮原子的擴(kuò)散，滲氮層較淺，但硅能與氮反應(yīng)生成極硬的硅氮化合物Si3N4(HV1000左右)，因此增強(qiáng)了鑄鐵的滲氮強(qiáng)化效果。鑄鐵的滲氮溫度一般比合金鋼高30-50℃，即在550-570℃左右。滲氮時間則根據(jù)零件對滲層深度的不同要求，從幾小時到十幾小時不等。在只要求耐磨性時，滲氮時間可選擇短些。與鋼的滲氮層不同的是，鑄鐵滲氮層的厚度是不均勻的，而且沿著鐵和石墨界面氮可以擴(kuò)散得很深。鑄鐵

離子氮化后的零件都需要進(jìn)行檢測，外觀檢測是第一步，也是最直觀的。今天小編給大家?guī)淼木褪侨绾螌﹄x子氮化的外觀進(jìn)行檢測。滲氮件出爐后首先用肉眼檢查外觀質(zhì)量，正常的滲氮外觀應(yīng)為銀灰色或暗灰色，表面不得有明顯的電弧燒傷、碰傷、滲層剝落。局部防滲部位應(yīng)保持原金屬光澤，沒有滲氮色。不正常的滲氮顏色有如下一些情況：1.表面滲氮色極淺，尚能見到原金屬光澤這一般是由于滲氮時間過短，或溫度偏低（低溫滲氮除外）之故。這將造成滲層深度偏淺，一般應(yīng)回爐重新滲氮補(bǔ)救。2.表面顏色黑灰或黑色這對滲氮作為最后一道工序的零件將影響外觀，但一般不影

1、45號鋼的用途及其熱處理的原因45號鋼既能做模具模板，又可制造曲軸、軸、活塞銷、工夾具等要求強(qiáng)度較高的零件，在現(xiàn)在裝備制造業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，其原因是45號鋼作為中碳優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，具有優(yōu)良的切削加工性能。因此，為了提高其熱機(jī)械性能，通常需要對45號鋼進(jìn)行熱處理加工，以提高其強(qiáng)度與塑性等熱機(jī)械屬性。但在熱處理之后45號鋼經(jīng)常出現(xiàn)表面硬度低、表面硬度不均勻的現(xiàn)象。2、45號鋼熱處理后表面硬度低的原因及預(yù)防措施表面硬度低可能是工件本身表面脫碳嚴(yán)重、含碳量偏低，也可能是淬火加熱溫度偏低、保溫時間不夠或淬火不良。在熱處理

據(jù)小編所了解，滲碳熱處理后的齒輪作為抗磨損零件，在機(jī)械傳動設(shè)備中廣泛應(yīng)用。并且齒輪失效與滲碳齒輪熱處理缺陷有關(guān)。下面就齒輪滲碳熱處理過程中常見的缺陷，進(jìn)行原因分析，提出一些具體的工藝措施。快跟隨小編一起來了解一下吧！1.硬化層偏淺：滲碳齒輪表層硬化層淺，會造成表面抗剝落性能降低，降低齒輪使用壽命。1.1原因在滲碳過程中，時間短、溫度偏低、爐內(nèi)有效加熱區(qū)溫度分布不均勻、滲碳熱處理過程中強(qiáng)滲階段及擴(kuò)散階段的碳勢控制不當(dāng)、裝爐前齒輪未清除油污及裝爐量過多、所留孔隙太小等都會造成滲碳齒輪硬化層偏淺。另外，齒輪材料及淬火冷卻

離子滲氮旋片式真空泵（簡稱旋片泵）是一種油封式機(jī)械真空泵。其工作壓強(qiáng)范圍為101325~1.33×10-2（Pa）屬于低真空泵。它可以單獨使用，也可以作為其它高真空泵或超高真空泵的前級泵。它已廣泛地應(yīng)用于冶金、機(jī)械、軍工、電子、化工、輕工、石油及醫(yī)藥等生產(chǎn)和科研部門。離子滲氮旋片泵可以抽除密封容器中的干燥氣體，若附有氣鎮(zhèn)裝置，還可以抽除一定量的可凝性氣體。但它不適于抽除含氧過高的，對金屬有腐蝕性的、對泵油會起化學(xué)反應(yīng)以及含有顆粒塵埃的氣體。 　　離子滲氮旋片泵是真空技術(shù)中最基本的真空獲得設(shè)備之一。旋片泵

真空氮化熱處理技術(shù)您了解多少呢？今天小編就帶大家了解一下！真空氮化熱處理是使用真空爐對鋼鐵零件進(jìn)行整體加熱、充入少量氣體，在低壓狀態(tài)下產(chǎn)生活性氮原子滲入并向鋼中擴(kuò)散而實現(xiàn)硬化的；而離子滲氮是靠輝光放電產(chǎn)生的活性N離子轟擊并僅加熱鋼鐵零件表面，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成氮化物實現(xiàn)硬化的。真空氮化熱處理時，將真空爐排氣至較高真空度0.133Pa（1×10-3Torr）后，將工件升至530～560℃，同時送入以氨氣為主的，含有活性物質(zhì)的多種復(fù)合氣體，并對各種氣體的送入量進(jìn)行精確控制，爐壓控制在0.667Pa（5Torr

目前，我國對滲碳熱處理工藝過程的控制有了很大的提高，特別是多用爐滲碳的零件。對于要求滲碳層深度大于1.0 mm的零件，其工藝成熟，過程控制較容易；對于層深小于0.5 mm的滲碳控制就比較困難，尤其是一些滲層要求0.1-0.2mm汽車零部件的層深控制、表層碳濃度控制等相對于深層滲碳控制更不易達(dá)到較理想狀態(tài)。滲碳熱處理過程中的控制因子是碳勢。在時間、氣氛相同的條件下，提高滲碳溫度，可大大加快滲碳速度，表面碳濃度增高，濃度梯度趨于平緩；降低滲碳溫度則效果相反，所以提高滲碳溫度對加速滲碳極為有利，但綜合考慮滲碳質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性

1. 滲碳-碳氮共滲復(fù)合熱處理工藝的優(yōu)點采用滲碳-碳氮共滲復(fù)合熱處理工藝具有處理溫度低、滲速快等優(yōu)點，同時能有效抑制單一滲碳和單一碳氮共滲中易產(chǎn)生的組織缺陷，滲層濃度梯度和硬度梯度平緩，滲層與基體結(jié)合強(qiáng)度較高、表面殘余應(yīng)力高，綜合力學(xué)性能好。2. 滲碳-碳氮共滲復(fù)合熱處理工藝的使用特點對于含碳量較低、合金元素較少且要求滲層大于1.0mm，在重載荷、中等沖擊、中高速場合下工作的零件通常采用滲碳-碳氮共滲復(fù)合熱處理。前期進(jìn)行高溫高碳勢滲碳，使?jié)B層表面獲得足夠的碳濃度，后期碳氮共滲擴(kuò)散，這樣既可增厚滲層，平緩碳濃度梯度，

離子滲氮是在真空環(huán)境中進(jìn)行的，因此了解真空泵的工作原理有利于日常的工作。下面就跟小編一起來了解一下離子滲氮真空的獲取吧！離子滲氮所使用的羅茨泵的結(jié)構(gòu)如圖1所示。在泵腔內(nèi)，有兩個“8”字形的你做轉(zhuǎn)子相互垂直地安裝在一對平行軸上，由傳動比為1的一對齒輪帶動做彼此反向的同步旋轉(zhuǎn)運動。在轉(zhuǎn)子之間，轉(zhuǎn)子與泵殼內(nèi)壁之間，保持有一定的間隙。由于羅茨泵是一種無內(nèi)壓縮的真空泵，通常壓縮比很低，故中、高真空羅茨泵需要前級泵。因此，羅茨泵的極限真空除取決于泵本身結(jié)構(gòu)和制造精度外，還取決于前級泵的極限真空度。圖1離

由于粉末冶金方法能壓制成最終尺寸的壓坯，而不需要或很少需要隨后的機(jī)械加工，故能大大節(jié)約金屬，降低產(chǎn)品成本。在鐵基粉末冶金零件生產(chǎn)中，零件材料必須具有的許多性能與組織結(jié)構(gòu)都是在燒結(jié)過程中形成的，但其中一些性能只有通過后續(xù)的熱處理，才能得到改進(jìn)與完善。因此，熱處理對于鐵基粉末冶金零件產(chǎn)業(yè)是極其重要的一項技術(shù)。汽車用齒轂是汽車變速器中的重要裝置。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求精度高，表面質(zhì)量好。在實際生產(chǎn)中，粉末冶金產(chǎn)品產(chǎn)品形狀復(fù)雜，且熱處理后很少進(jìn)行機(jī)械加工，因此要求熱處理后的產(chǎn)品變形量極小，且產(chǎn)品變形量要求穩(wěn)定。我們對產(chǎn)品進(jìn)行熱處

向鋼的表面同時滲入碳和氮的化學(xué)熱處理方法稱為碳氮共滲，習(xí)慣上又將碳氮共滲稱為氰化。目前廣泛應(yīng)用的是高溫（790-920℃）氣體碳氮共滲和低溫（520-580℃）氣體碳氮共滲。與滲碳和滲氮相比，碳氮共滲熱處理在工藝和滲層性能兩方面均有其獨特之處。高溫氣體碳氮共滲以滲碳為主，其主要目的是提高鋼的強(qiáng)度、耐磨性和疲勞強(qiáng)度；低溫氣體碳氮共滲以滲氮為主，其主要目的是提高鋼的耐磨性和抗咬合性。滲氮處理能得到高硬度表面，因而具有高的耐磨性，但缺點是滲氮時間太長，高硬度擴(kuò)散層很淺，次層硬度下降太快，導(dǎo)致工件不能承受大的工作負(fù)荷。滲碳

青島豐東熱處理是一家專門從事熱處理的公司，擁有上百家客戶，為了滿足客戶產(chǎn)品質(zhì)量和交期問題，故制定特定工裝滿足不同產(chǎn)品的裝卡要求。下面就某客戶家的產(chǎn)品為例，詳細(xì)描述一下裝卡改進(jìn)的過程。改進(jìn)前，由于該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特殊性，為防止產(chǎn)品熱處理變形，必須將產(chǎn)品平放，特制定了三腳架，均須用鐵絲將支撐塊拴綁在三角立柱工裝支撐桿上，每裝一件須3根鐵絲緊密捆綁裝爐，裝一爐需花費2個半小時左右時間。由車間操作師傅提議，將每一層的三個支撐塊焊接在一起，呈一個類三角形，如結(jié)構(gòu)示意圖所示。改進(jìn)后，每裝一件該產(chǎn)品可直接加入經(jīng)焊接組合好的支撐塊固定

滲碳熱處理一般針對鋼來說，鋼的滲碳就是鋼件在滲碳介質(zhì)中加熱保溫，使碳原子滲入鋼件表面，使其表面的碳濃度發(fā)生改變，從而獲得具有一定表面含碳量和一定濃度梯度的滲碳熱處理工藝。滲碳熱處理的目的是使機(jī)器零件獲得較高的表面硬度、耐磨性及高的接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度。大多數(shù)的重載齒輪都要通過滲碳熱處理工藝來提高其綜合力學(xué)性能。檢測時一般都需要看其表面、心部的組織狀態(tài)，這就需要制樣（鑲嵌、磨拋、侵蝕等）時注意幾個方面，制樣不好很容易出現(xiàn)“返酸”現(xiàn)象（如下圖因鑲嵌料與試樣之間有縫隙而產(chǎn)生的“返

LCC鋼是一種適應(yīng)寒冷地區(qū)使用的低碳鋼，熱處理后具有良好的綜合機(jī)械性能。目前LCC鋼已經(jīng)被歐美各國廣泛應(yīng)用于閥門上。LCB和LCC是低溫閥門較常使用的鐵素體類低溫鋼，按ASTMA352/A352M的規(guī)范要求，它們適用于-46～0℃的環(huán)境中，因此對其低溫性能有著較高的要求。因為通常C-Mn類鋼在低溫工況中機(jī)械性能都會明顯的下降，因而要使LCB和LCC達(dá)到ASTM標(biāo)準(zhǔn)的要求’其熱處理方法有著一定的特殊性和難度。在碳鋼中加入Mn、Ni和Cr元素將對鋼的組織、晶粒結(jié)構(gòu)和熱處理的溫度曲線產(chǎn)生較大的影響。Mn元素可

熱處理可以使高強(qiáng)度緊固件獲得設(shè)計所要求的具有一定強(qiáng)度、良好的塑性、韌性和低缺口敏感性以及較高的抗彎強(qiáng)度，避免產(chǎn)生松弛現(xiàn)象等綜合力學(xué)性能及其使用性能，從而保證緊固件的質(zhì)量和可靠性，提高緊固件產(chǎn)品的市場競爭力。熱處理工藝對高強(qiáng)度緊固件尤其是它的內(nèi)在質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。因此，要想生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的高強(qiáng)度緊固件，必須要有先進(jìn)的熱處理工藝和熱處理工藝過程控制。螺栓性能等級定義—強(qiáng)度： 螺栓性能等級標(biāo)號有兩部分?jǐn)?shù)字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強(qiáng)度值(1/100)和屈強(qiáng)比值(σs/σb)。例如10.9級，指抗拉σb

球墨鑄鐵是通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，熱處理加工后得到比碳鋼還高的強(qiáng)度。青島豐東熱處理有限公司使用豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐，采用智能控制系統(tǒng)，對球墨鑄鐵產(chǎn)品進(jìn)行淬火-回火熱處理，總結(jié)分享經(jīng)驗。QT550產(chǎn)品在淬火后，為達(dá)到性能要求需要進(jìn)行高溫回火熱處理，然而在回火過程中，遇到問題。球墨鑄鐵產(chǎn)品并沒有像普通碳鋼一樣，隨回火溫度提高，硬度逐漸降低，而是溫度提高很少的情況下，硬度驟然下降60HB（布氏硬度），導(dǎo)致產(chǎn)品不合格。青島豐東技術(shù)部門對

液壓缸是液壓系統(tǒng)中重要元件，通過氮化熱處理大大提高了其抗磨損性。某機(jī)械公司制造的液壓缸材質(zhì)為QT450，氮化熱處理后不僅心部保證了一定韌性，且獲得了非常高的表面硬度，從而提高了表面抗磨性能。球磨鑄鐵和鋼相比，除塑性、韌性稍低外，其他性能均接近，是一種同時兼有鋼和鑄鐵優(yōu)點的優(yōu)良材料，因此在機(jī)械工程上獲得了廣泛的應(yīng)用。氮化熱處理前需對液壓缸進(jìn)行正火預(yù)處理，以獲得細(xì)珠光體組織，提高球磨鑄鐵強(qiáng)度。氮化熱處理前進(jìn)行預(yù)氧化對滲氮有明顯催滲作用，也有益于減小零件加熱時的畸變和滲層的均勻性，一般采用300-350℃預(yù)氧化。液壓缸氮

真空熱處理即真空技術(shù)與熱處理兩個專業(yè)相結(jié)合的綜合技術(shù)，是指熱處理工藝的全部和部分是在真空狀態(tài)下進(jìn)行的。真空熱處理幾乎可實現(xiàn)全部熱處理工藝，如淬火、退火、回火、滲碳、滲鉻、氮化，在淬火工藝中可實現(xiàn)氣淬、油淬、硝鹽淬火、水淬等，它與普通熱處理相比較具有以下優(yōu)點?！　?、 不氧化、不脫碳、不增碳對工件內(nèi)部和表面有良好的保護(hù)作用氧化使金屬表面失去金屬光澤，表面粗糙度增加，精度下降，并且鋼表面氧化皮往往是造成淬火軟點和淬火開裂的根源，氧化使鋼件強(qiáng)度降低，其他力學(xué)性能下降。而脫碳（見圖1）是指鋼在加熱時表面碳含量降低的現(xiàn)象。圖

離子滲氮最重要的特點之一是可以通過控制滲氮氣氛的組成、氣壓、電參數(shù)、溫度等因素來控制表面表面氮化層的結(jié)構(gòu)和擴(kuò)散層組織，從而滿足零件的服役條件對性能的要求。在離子滲氮化合物中常遇到的氮化物相有兩種：γˊ-Fe4N相和ε-Fe2-3N相。離子氮碳共滲還可能出現(xiàn)Fe3C相。影響化合物層中γˊ和ε相含量的因素。1.鋼材成分和組織的影響隨著鋼中含碳量的增加，氮化物層中ε相也隨之增多。同時，隨著形成氮化物的合金元素如鉻、鋁、鈦、鉬的存在，降低了氮在鋼中的擴(kuò)散速度，提高了化合物層中的氮濃度。2.滲氮保溫時間的影響在最初形成的氮化

在離子滲氮實踐中，通常進(jìn)行控制的參數(shù)有六個，即氣體組分、氣體總壓力（也稱真空度）、電流、電壓、滲氮溫度和滲氮時間，簡稱為“六大工藝參數(shù)”。（一）  氣體組分目前常用于離子滲氮的介質(zhì)有NH3、熱分解氨、N2+H2等三種，在此基礎(chǔ)上，再加入少量乙醇、丙酮、二氧化碳、甲烷等作為碳的來源，即可實現(xiàn)離子軟氮化工藝。氨氣價格低廉、來源廣泛、使用方便，已經(jīng)成為使用最廣泛的離子滲氮介質(zhì)。但是使用氨氣存在以下缺點:氮勢不易控制，因此直接用氨氣進(jìn)行離子氮化（或軟氮化）無法控制滲層組織。并且滲層存在一定